Lumaku pikeun sensor tekanan suluh Ford 55PP22-01 9307Z521A

Perhatikeun titik-titik ieu dina tés ECU:

① Pareuman saklar ignition: cabut colokan ECU. ② Hurungkeun switch ignition: make multimeter pikeun mariksa catu daya ECU. Tegangan antara pin 2 jeung 3 tina colokan ECU jeung tegangan antara pin 1 jeung 2 teu kudu kirang ti 11V, disebutkeun, pariksa sirkuit.

2) Deteksi sensor suhu coolant ① inspeksi Wiring: Pareuman switch ignition jeung cabut colokan 4-liang tina sensor hawa coolant, ditémbongkeun saperti dina Gambar 2-36. Pariksa naha aya sirkuit kabuka dina kawat antara liang 3rd tina colokan 4-liang tina sensor suhu coolant jeung liang 53rd tina stop kontak ECU (résistansi kawat teu kudu leuwih gede ti 1.5Ω), jeung naha kawat ieu pondok-circuited kana kutub positif catu daya (lalawanan kudu taya wates). Pariksa naha aya sirkuit kabuka dina kalungguhan antara liang mimiti colokan 4-liang sénsor hawa coolant jeung liang 67 tina stop kontak ECU (résistansi kalungguhan teu kudu leuwih gede ti 1.5Ω). ② Inspeksi kinerja: Pareuman saklar ignition, cabut sensor suhu coolant, nempatkeun sensor hawa coolant kana cangkir cai, sarta ngagunakeun multimeter pikeun ngadeteksi résistansi antara pin 1 jeung 3 tina sensor hawa coolant. Nilai-nilai suhu sareng résistansi cai anu cocog kedah nyumponan nilai anu dipidangkeun dina Tabel 2-19. meja 2-19 Méja pakait tina Suhu jeung Résistansi tina sénsor Suhu Coolant

3) Nengetan titik-titik di handap ieu nalika ngadeteksi sénsor posisi crankshaft (sensor laju mesin): ① Pareuman saklar ignition: cabut colokan 3-liang bodas tina sénsor posisi crankshaft (sensor laju mesin). ② Pariksa résistansi antara colokan: Ditémbongkeun saperti dina Gambar 2-37, résistansi antara liang 1 jeung 3 (taneuh) jeung antara liang 2 jeung 3 (taneuh) kudu taya wates. Pariksa résistansi antara pin 1 sareng pin 2 sensor, anu kedahna 450 ~ 1000 Ω. Prinsip gawé data nambahan lolobana kaluaran sinyal pulsa (gelombang sinus perkiraan atawa gelombang rectangular). Métode pikeun ngukur laju rotasi sinyal pulsa ngawengku: métode integrasi frékuénsi (nyaéta, métode konversi F/V, anu hasilna langsung tegangan atawa arus) jeung métode operasi frékuénsi (anu hasilna langsung digital).

Dina téknologi otomasi, aya seueur pangukuran laju rotasi, sareng laju liniér sering henteu langsung diukur ku laju rotasi. The tachogenerator DC bisa ngarobah speed rotational kana sinyal listrik. tachometer merlukeun hubungan linier antara tegangan kaluaran jeung speed rotational, sarta merlukeun tegangan kaluaran lungkawing tur stabilitas waktos tur hawa alus. Tachometer umumna tiasa dibagi jadi dua jinis: jinis DC sareng jinis AC. Sénsor laju puteran aya dina kontak langsung sareng obyék anu gerak. Nalika hiji obyék gerak aya dina kontak jeung sensor speed usaha Rotary, gesekan drive roller sensor pikeun muterkeun. Sensor pulsa puteran dipasang dina roller ngirim kaluar runtuyan pulsa. Unggal pulsa ngagambarkeun nilai jarak nu tangtu, ku kituna laju linier bisa diukur. Jinis induksi éléktromagnétik, gear dipasang dina aci puteran, sareng sisi luar mangrupikeun coil éléktromagnétik. Rotasi alatan celah antara huntu gear, sarta gelombang pasagi ngarobah tegangan dicandak, lajeng laju rotasi diitung. Sénsor laju rotary henteu gaduh kontak langsung sareng obyék anu gerak, sareng pilem reflektif napel dina ujung sabeulah impeller. Nalika cairan ngalir, éta drive impeller pikeun muterkeun, sarta serat optik transmits pantulan cahaya sakali unggal rotasi impeller pikeun ngahasilkeun sinyal pulsa listrik. Lajuna tiasa diitung tina jumlah pulsa anu dideteksi.