Surge sakedapan lumangsung nalika laju mesin ngahontal 3000 rpm.

Fenomena: Konsumén ngalaporkeun yén mobil sering surge, sareng unggal aya surge, throttle (pedal akselerator) ampir dina posisi anu sami, sareng dina waktos anu sami, konsumsi bahan bakar ningkat sareng kakuatan turun.

Analisis:

1. Sensor posisi throttle nyaéta faulty.

2. Sensor posisi crankshaft lepat sareng sinyalna teu stabil.

3, gagalna sistem ignition, hasilna kurangna seuneu dina kabeneran a.

4. gagalna kahaja tina flowmeter hawa

Diagnosis:

1. Nelepon kodeu sesar, nunjukkeun yén rasio campuran goréng. Ieu bisa disimpulkeun yen sesar ieu inevitably patalina jeung bukaan throttle. Ngagunakeun oscilloscope pikeun ngadeteksi sensor posisi throttle, éta nunjukeun yen gelombang na nembongkeun trend handap handap kalawan kanaékan bukaan throttle, sarta orientasi na mulus tur burr-gratis, nunjukkeun yén sensor posisi throttle normal.

2. Kusabab fenomena sesar sejen, konsumsi bahan bakar naek jeung kakuatan nurun. Méter aliran hawa sareng sénsor oksigén diuji, sareng laju aliran massa hawa 4.8g / s dina laju dianggurkeun, sareng tegangan sinyal sensor oksigén nunjukkeun sakitar 0.8V. Pikeun pariksa kualitas O2S, mesin mimiti dianggurkeun dina speed tinggi sanggeus narik kaluar tabung vakum dina intake manifold, sarta sinyal O2S turun tina 0.8V ka 0.2V, nunjukkeun yén éta normal. Sanajan kitu, salila operasi idling, aliran hawa tetep ayun dina amplitudo leutik 4.8g/s. Saatos cabut colokan méter aliran hawa, tés dimimitian deui, sareng lepatna ngaleungit. Ngarengsekeun masalah saatos ngagentos méter aliran hawa.

Ringkesan:

Nalika sensor disangka lepat, metode cabut colokan sénsor (sensor posisi crankshaft teu tiasa dicabut, upami kendaraan teu tiasa ngamimitian) tiasa dianggo pikeun nguji. Nalika colokan dicabut, kadali ECU bakal asup kana program sayaga sareng diganti ku nilai sinyal anu disimpen atanapi anu sanés. Lamun sesar disappears sanggeus unplugging, eta hartina sesar nu patali jeung sensor.