Tekanan kartrij hidrolik ngajaga klep yf10-00

Gagasan Alat Reviuman

Tekanan gagal kagagalan anu kadang kajantenan dina ngagunakeun klep jengga. Aya dua fenomena kagaguit tekanan tina klep latar pilot: salah sahiji nyaéta tekanan teu tiasa didirikeun kucara teu tiasa ngahontal nilai narorulut; atanapi tekanan teu tiasa ngahontal nilai nyatakeun; Cara séjén nyaéta pikeun nyaluyukeun tekanan taswhape tanpa colér, atanapi ningkatkeun tekanan terus-terusan. Aya alesan pikeun réformasi tekanan, kajabkeun, clamping radial tina inti klep kusabab sagala rupa alesan:

Mimiti, karusakansi spever utama (2) Dikok, sareng tekanan minyak henteu tiasa dikirimkeun ka kamar luhur klim sareng klolna pilot anu ngatur fungsialis. Nepi ngalebetkeun fungsi-fungsi konstransi paningkatan ka -fulate Numpak. Kusabab teu aya tekanan minyak di alam luhur klval valbi utama sareng kakuatan musim semi pisan, klak utama anu leutik janten fork taun musim gunduh anu leutik. Nalika tekenan dina kamar inlet minyak anu lemah pisan, klék utama muka kloba klasik sareng sistem teu tiasa dianggo tekanan.

Alesan sareng tekanan henteu tiasa ngahontal nilai dipeunteun nyaéta tekanan taneuh cacad atanapi salah anu salah memitiman springna mahal, atanapi klep internal klep na.

Kadua, lender (3) anu diblokir, supados tekanan minyak henteu tiasa dikirim kana klimas Clve, sareng klank Pilot leungiteun tekan fungsi vive. Saatos karier (orifice) diblokir, CLEC congt moal muka minyak uresflow dina tekenan polong, sareng teu aya anu ngalir dina klep unggal waktos. Tekenan di kamar luhur sareng handap tina klep utama biasana sami. Kusabab daérah jenggan anéh di tungtung luhur inti klinis utama langkung ageung tibatan tungtung anu handap, klét deui sok ngaleupaskeun, sareng tekanan bebek VIV. Nalika aktuator lirén damel, tekanan sistem bakal ningkatkeun salamina. Salian alesan ieu, éta masih peryogi parangkat naha palabuhan kontrol éksternal dipeungeut sareng naha klék dikonténg ogé.