klep solenoid hidrolik 7200001740 LG958L LG968 wheel loader 4WG200 transmisi klep solenoid 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120013 0260120013 30345 0260120013 30340
Video
Panjelasan Produk
Cocog jeung Liugong Bagian.
100% anyar jeung kualitas alus.
Kaunggulan:
1.Harga kalapa.
Kualitas 2.High dijamin: sataun.(OEM & ODM)
3.Specializing di bagian mesin pikeun leuwih ti 20 taun.
4.OEM atawa pakét brand sakumaha merlukeun anjeun.
5.Simpen waktos Anjeun, simpen Duit Anjeun.
6.One eureun solusi pikeun bagian mesin.
Produk Utama
Pasokan Bagian XCMG, Bagian Hileud, Bagian Perkins, Bagian Weichai Deutz, Bagian Doosan, Bagian John Deere, Bagian Kobelco, Bagian SDLG, Bagian Yuchai, Bagian Shantui, sababaraha tiasa dilengkepan ku merek terkenal sapertos Doosan, Sany, KOMATSU, HITACHI, KOBELCO , LIUGONG, XCMG, Deutz, jsb.
Catetan penting
★ Nalika mariksa tingkat oli transmisi, mesin kudu ngajalankeun di speed dianggurkeun (ngeunaan 1000 / mnt), sarta suhu minyak kedah dina suhu operasi normal.
★ Nalika suhu minyak 40 ℃, tingkat minyak kedah antara garis skala tengah jeung garis skala handap skala minyak.
★ Nalika suhu minyak 80 ℃, tingkat minyak kedah antara garis skala tengah jeung garis skala luhur skala minyak.
Catetan: Nalika mesin eureun ngajalankeun, tingkat oli transmisi dasarna bakal naek, sarta kanaékan patali jeung kaayaan instalasi transmisi!
★Tuturkeun sacara ketat syarat pangropéa pikeun ngagentos oli transmisi sareng saringan sacara teratur.
★Pastikeun gagang kontrol dina nétral sateuacan ngamimitian mesin.
★Leupaskeun rem parkir unggal waktu saméméh nyetir (leupaskeun rem)
★ Mesin sareng kotak gear dipasang atanapi dipisahkeun.Nalika kotak gear kedah diangkat, konverter torsi kedah dihindari tina ragrag.
★ Nalika eureun, pastikeun gagang shift dina nétral.
★ Sateuacan supir ninggalkeun kandaraan, make blok eureun pikeun mastikeun kaamanan.
★ Laju trailer anu mastikeun dilarang ngaleuwihan 10Km / h, sarta jarak trailer anu mastikeun dilarang ngaleuwihan 10Km (springless).
★ suhu minyak kerja Normal di 80-110 ℃, dina beban beurat, ngidinan waktu anu singget naek ka 120 ℃
★ Nengetan husus ka tekanan minyak kontrol gearbox.Nalika dianggo, nalika kotak gear kapanggih gaduh fenomena anu teu normal, éta kedah dieureunkeun pikeun pamariksaan.
Catetan: Nalika kandaraan boga masalah jeung perlu repaired ku las, colokan listrik dina EST controller komputer kudu unplugged (cut off circuit ka controller komputer), disebutkeun controller komputer bisa kaduruk ku shock arus tina las éta.
Ngeunaan Item Ieu
4WG200 transmisi Pangropéa sarta perbaikan prinsip struktural jeung ngagantian klep solenoid
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aaXEd2IIUi
Kotak gear shift kakuatan ZF 4WG200 diwangun ku konverter torsi sareng transmisi aci tetep sareng clutch gesekan multi-disc.Mibanda pilihan 3, 4, 5 atawa 6 gears maju jeung 3 gears mundur.Utamana cocog pikeun wheel loader, buldoser, grader, dump treuk, forklift, treuk crane, forklift, jsb.
Pangiriman pergeseran kakuatan séri ZF WG nyayogikeun sadaya téknologi anu sayogi pikeun ngaktipkeun operasi ekonomis, efisien sareng aman.Opat maju jeung tilu gears mundur biasana dipilih, gumantung kana pamakéan loader.Pikeun loaders nu bisa ngajalankeun mundur sarta kudu ngajalankeun mundur 30% tina waktu gawe, subdivision gear of maju jeung mundur gears hususna penting pikeun ékonomi sarta hirup mesin.Gear 4WG200 anu kami angkat nyaéta 4 di payun sareng 3 di tukang, ngamungkinkeun kakuatan mesin 200kW sareng laju mesin anu paling luhur janten 2800r / mnt, anu cocog pikeun panggunaan anu cocog sareng loader Cina 5 ton sareng 6 ton.
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aaXEd2IIUi
Operasi
1) Persiapan sareng pangropéa sateuacan nyetir
★ Sateuacan transmisi ngalir, pastikeun pikeun nambahkeun jumlah luyu minyak lubricating nurutkeun spésifikasi minyak lubricating dieusian.Nalika gearbox munggaran dieusian ku minyak
★ Ieu kudu dianggap yén radiator minyak, filter sarta nyambungkeun pipa kudu ngeusi minyak.Ku sabab kitu, jumlah minyak lubricating ditambahkeun pikeun kahiji kalina leuwih ti jumlah minyak lubricating pikeun pangropéa normal dina mangsa nu bakal datang.
★ Kusabab minyak converter torsi dipasang dina wahana ngalir deui ka gearbox ngaliwatan radiator minyak jeung pipa minyak dina kaayaan statik, tingkat minyak bener kudu dikawasa nalika wahana dina nétral, mesin keur dianggurkeun sarta gearbox nyaeta di. suhu kasaimbangan panas normal.
2) Nyetir sareng ngalih
Pastikeun cecekelan shift dina nétral saméméh ngamimitian mesin.Pikeun kasalametan, sateuacan ngamimitian mesin, rem parkir kedah dina kaayaan ngerem, supados kendaraan teu tiasa ngamimitian sabab mesinna hurung.Saatos mesin dimimitian, leupaskeun rem parkir, pilih arah nyetir na gear, tur mimitian kandaraan ngaliwatan panto refueling slow.
Lamun kandaraan geus eureun ngajalankeun, mesin masih jalan jeung gearbox dina gear, lajeng mesin moal stall.Di jalan datar, kandaraan bisa ngorondang sabab mesin keur idling pikeun ngahasilkeun sababaraha traction ngaliwatan torque converter.
Ieu lumrah pikeun nempatkeun rem parkir dina kaayaan ngerem unggal waktos Anjeun eureun.Lamun eureun pikeun lila, cecekelan kontrol kudu dipindahkeun ka nétral.
Nalika kendaraan nuju, pastikeun pikeun ngaleupaskeun rem parkir.Kami parantos diajar tina pangalaman yén sesah pikeun operator langsung sadar yén nalika konverter torsi ngarobih laju, kendaraan tiasa ngatasi torsi ngerem sareng maksakeun nyetir sanajan dina kaayaan operasi anu cukup normal kusabab rasio torsi kaluaran anu ageung. konverter torsi.
3) Reureuh jeung eureun
Kusabab euweuh sambungan kaku antara mesin jeung torsi converter aci kaluaran, jadi lamun kandaraan eureun dina lamping (uphill atawa Turun gunung) jeung supir intends ninggalkeun, guna nyegah urug tina wahana, urang nyarankeun teu ukur pikeun ngeureunkeun pamakéan rem parkir tapi ogé pikeun nempatkeun blok marake handapeun kabayang.
4) Séred
Pikeun kotak gear tanpa pompa bantu, laju maksimum trailer nyaéta 10km / jam sareng jarak sered maksimal nyaéta 10km.
Aturan ieu kedah diperhatoskeun sacara ketat, upami henteu, kotak gear bakal ruksak kusabab suplai bahan bakar anu teu cekap.
Nalika jarakna langkung jauh, kendaraan anu lepat kedah dimuat kana kendaraan sanés.
Pangropéa
1) Minyak 4 WG-200 transmisi kakuatan shift kudu luyu ketat jeung minyak dianjurkeun ku tabel minyak lubricating ZF TEML03 atawa manual instruksi loader.
2) Pariksa tingkat minyak (saminggu sakali)
Parkir kendaraan dina tempat anu datar, gagang shift gear dina posisi nétral "N" kotak gear dina kisaran suhu operasi, mesin dianggurkeun, sakitar 1000 RPM / mnt.
Leupaskeun dipstick counterclockwise tur usap beresih
Nalika dipstick diselapkeun kana tabung tingkat minyak sarta tightened, lajeng dipiceun (sahenteuna dua kali) 40C, tingkat minyak kedah antara skala handap "tiis" jeung skala tengah.
Dina 80C, tingkat minyak kedah antara skala luhur "panas" jeung skala tengah
Mariksa tingkat oli mobil tiis ngan ukur pikeun mastikeun yén kotak gear sareng konverter torsi ngagaduhan aliran sirkulasi anu cekap.Standar ahir pikeun nangtukeun tingkat oli nyaéta pikeun nyumponan tingkat oli mobil panas.
3) Ganti minyak sareng jumlah ngeusian
Ganti oli munggaran kedah dilakukeun saatos kendaraan ngahontal 100 jam pertama kalina.Sanggeus éta, ganti oli sahenteuna sakali unggal 1000 jam gawé atawa unggal taun!
Parobahan oli kedah dilakukeun saluyu sareng sarat di handap ieu:
- Pasang kendaraan dina tempat anu datar, kotak gear dina suhu kerja, cabut colokan solokan sareng cingcin segel, solokan minyak lami.
Catetan: Lamun discharging minyak, teu ngan minyak transmisi kudu discharged bersih, tapi ogé minyak tina converter torsi jeung radiator kudu discharged beresih.
- colokan solokan beresih jeung beungeut sealing casing tur masang bareng jeung ring sealing anyar.
- Suluh nurutkeun ZF dianjurkeun lubricating gauge minyak.
- Kontrol gearbox cecekelan dina posisi nétral "N", mimitian mesin jeung dianggurkeun
- Minyak kana tanda luhur zona minyak "tiis".
- Rem parkir dina posisi anu aman, sadaya gear dipilih sakali-kali pariksa tingkat minyak sakali, suluh deui upami diperyogikeun
Dina 40C, tingkat minyak kedah antara skala handap "tiis" jeung skala tengah
Dina 80C, tingkat minyak kedah antara skala luhur "panas" jeung skala tengah
4) Ganti saringan oli
Saringan halus ZF kedah digentos ku unggal ganti oli.Pasang, angkot sareng simpen saringan sacara saksama!
saringan oli ruksak teu diwenangkeun!
Saringan kedah dipasang sapertos kieu:
Larapkeun lapisan ipis minyak kana ring sealing.
Pencét saringan dugi ka némpél permukaan sealing dina wadahna, teras ketatkeun ku leungeun sakitar 1/3 dugi ka 1/2 péngkolan.Teras ngamimitian mesin kana bahan bakar sareng pariksa tingkat minyak dumasar kana metode di luhur.Sareng pariksa naha saringanna ketat.Paké leungeun Anjeun pikeun tighten deui lamun perlu.
2. Sistim circuit minyak kontrol speed variabel
transmisi 4WG200 adopts kontrol pilot elektro-hidrolik, sarta prinsip kontrol hidrolik na ditémbongkeun dina Gambar 7. Sistim circuit minyak utamana diwangun ku filter nyeuseup minyak, pompa speed variabel, filter minyak tekanan pipa jeung klep kontrol speed variabel.Konverter torsi sareng minyak transmisi disayogikeun ku pompa laju variabel.Spring speed variabel nyaéta pompa gear dipasang dina kotak gear.Hal ieu langsung disetir ku mesin ngaliwatan gaya nyokot aci, sarta aliran na Q = 35 L / 1000 rpm.Pompa laju variabel nyerep minyak tina pan minyak kotak gear ngaliwatan saringan nyeuseup minyak, sareng langsung ngompa minyak tekanan kana saringan tekanan pipa di luhureun kotak (akurasi filtrasi minyak nyaéta 0.025mm, daérah saringan nyaéta 500cm2).Filter ieu dilengkepan klep bypass tekanan (pikeun panyalindungan kaamanan).Minyak kaluar tina saringan pipa sareng asup kana klep kontrol laju variabel.Klep pangatur tekanan utama tina klep kontrol laju variabel ngawatesan tekanan kerjana (16-18bar) teras dibagi jadi dua cara.Cara kahiji asupkeun klep solenoid salaku klep shift kontrol minyak pilot ngaliwatan klep ngurangan tekanan (10bar).Cara séjén ngaliwatan klep kontrol tekanan kana klep gear.
Penampilan klep kontrol laju variabel dipidangkeun dina Gambar 9, sareng strukturna dipidangkeun dina Gambar 10 sareng 11.
Ieu diwangun ku klep solenoid, klep kontrol tekanan, klep shift, jsb The klep kontrol speed variabel dibereskeun dina kotak (tingali Gambar 2 jeung Gambar 3).Fungsi klep kontrol tekanan dina klep speed variabel nyaéta pikeun nyaluyukeun ciri dorongan tekanan tina silinder clutch dina momen shift, nyaeta, tekanan minyak bakal turun instan salila shift, lajeng cageur ka 16-18bar (kontrol). wates klep tekanan) sanggeus shift téh leuwih (clutch aktipitas) Ieu bisa ngurangan dampak shift jeung ngaronjatkeun kinerja lemes tina shift teh.Minyak tekanan ngaliwatan klep gear asup kana clutch gear langsung.
Klep tekanan kontrol ngirimkeun minyak anu tumpah kana sirkuit oli sirkulasi tina konverter torsi bari ngawatesan tekanan minyak kerja maksimal.Pikeun nyegah konverter torsi ruksak, inlet sareng outlet dilengkepan klep kaamanan, tekanan pambukaan klep kaamanan inlet nyaéta 8.5bar, sareng tekanan pambukaan klep kaamanan outlet nyaéta 5bar.Minyak tina konverter torsi ditiiskeun ku cooler sareng asup ka jalan minyak pelumas gearbox, sareng tungtungna uih deui ka pan minyak kotak gear sareng asup kana recirculation salajengna.
Sistem sirkuit kontrol diwangun ku controller komputer, cecekelan shift, klep kontrol listrik sarta sambungan kabel.Controller komputer nyaéta puseur transmisi pikeun ngahontal kontrol pinuh otomatis atawa semi-otomatis.Nalika loaders ZL50G na ZL60G kami dilengkepan transmisi ZF, controller semi-otomatis (EST-17) dipaké, ditémbongkeun saperti dina Gambar 12. Controller dipasang dina kotak kontrol katuhu di kamar supir urang.Modél cecekelan shift nyaeta DWG-3, nu dibereskeun dina kolom steering (tingali Gambar 4 pikeun penampilan).Klep solenoid aya dina klep kontrol laju variabel, sareng dipasang dina kotak.
Prinsip sistem sirkuit kontrol dipidangkeun dina Gambar 13, sareng kabel kontrol dipidangkeun dina Gambar 14.
Nalika kendaraan ngagaduhan masalah sareng kedah dilereskeun ku las listrik, colokan listrik dina pangontrol komputer EST17 kedah dicabut (motong sirkuit ka pengontrol komputer), upami henteu, pangontrol komputer tiasa kaduruk ku arus dampak listrik. las.
https://flyingbull.en.alibaba.com
3.Electronic kontrol elemen deteksi sesar
1) klep solenoid M1, M2, M3, M4, M5 ukur ku multimeter pikeun ngukur résistansi tina klep solenoid.Cabut kabel tina klep kontrol speed variabel, buka panutup samping tina klep kontrol speed variabel, loosen colokan tina klep solenoid, selapkeun hiji tungtung garis beureum tina multimeter kana klep solenoid, tungtung nu sejen multimeter nu kana tungtung nu sejen klep solenoid, nguji nilai lalawanan anak, kudu di 100+/-10Ω, teu dina rentang nu klep solenoid téh faulty jeung perlu diganti, nilai lalawanan 0 nunjukkeun sirkuit pondok, o nunjukkeun sirkuit kabuka. .
2) Deteksi kasalahan tina pamilih gear
A. Métode pikeun pariksa naha fungsi unggal gear normal
Anggo multimeter pikeun ngukur résistansi sirkuit.Sambungkeun hiji tungtung kalam multimeter sareng garis beureum, teras sambungkeun tungtung anu sanésna nganggo biru, héjo, hideung, koneng, kulawu, pink sareng wungu.Pariksa lalawanan pakait.Lamun nilai lalawanan nyaeta o, garis dipegatkeun.Lajeng ngagantung gagang dina gilirannana maju dua, tilu, opat, mundur hiji, dua, E, opat, netral, pin, E, opat.Lamun sinyal sadaya gears bisa minuhan sarat tina diagram sinyal, cecekelan téh normal.
B. Pariksa naha konci fungsi KD tina cecekelan normal.
Sambungkeun hiji tungtung kalam multimeter ku garis beureum jeung tungtung séjén kalawan garis ungu mungguh pikeun ngukur lalawanan.Lamun lalawanan 0, éta nunjukkeun yén garis disambungkeun.Leupaskeun konci KD sarta lalawanan téh 0, éta nunjukkeun yén garis geus dipegatkeun.Lamun kaayaan geus ngahontal, éta nunjukkeun yén kenop KD tina cecekelan fungsi normal.
Lamun kenop KD dipencet sarta lalawanan nyaéta o, éta nunjukkeun yén switch konci KD teu bisa switched dina normal jeung beungkeut KD abnormal.
3) Inspeksi sesar tina kotak kontrol listrik
A. Tarik colokan kaluar kotak kontrol listrik jeung bau naha aya ngaduruk bau ti konektor.Upami aya, komponén listrik internal bakal kaduruk.
B. Nalika sirkuit ngamimitian normal, catu daya normal, kotak gear sareng komponén listrik sanés normal, henteu ngamimitian mesin, ngagantung dina nétral, buka konci listrik, kotak kontrol listrik ngagaduhan dua "keletik, keletik" sora, lajeng klep solenoid "sikat ~" ring, ieu kotak kontrol listrik dina deteksi klep solenoid.Kotak kontrol listrik tiasa asup kana kaayaan deteksi.Kotak kontrol listrik normal.
C. Mesin teu ngamimitian, ngagantung dina nétral, muka konci listrik.Lengkah 1, lengkah 2, Lengkah 3 jeung lengkah 4 masing-masing.Paké multimeter pikeun nguji naha sinyal listrik unggal klep solenoid minuhan sarat dina diagram sinyal.Tegangan pakait kedah 24V.
D. Lamun sarat tina grafik sinyal teu bisa patepung, métode ngurangan bisa dipaké pikeun nangtoskeun.Parios heula naha cecekelan shift normal, teras parios naha unggal klep solenoid normal, naha sensor laju normal, naha sambungan colokan garis kabel ZF sareng sirkuitna normal, naha host tiasa nyayogikeun kakuatan sacara normal.
Pintonan produk
