Sacara umum, logika rékayasa sistem kontrol eupan balik suluh nangtukeun yén sensor oksigén deukeut ka chamber durukan, sarta leuwih luhur akurasi kontrol suluh, nu utamana ditangtukeun ku karakteristik aliran hawa haseup, kayaning speed gas, panjang saluran (gas teuing katinggaleun balik instantaneously) jeung waktu respon sensor, jsb Loba pabrik masang sensor oksigén dina unggal manifold knalpot unggal silinder, meh bisa nangtukeun mana silinder boga masalah. ngaleungitkeun kamungkinan kasalahan diagnosis, sareng dina seueur kasus ngirangan waktos diagnosis ku ngaleungitkeun sahenteuna satengah tina silinder anu berpotensi masalah.Konverter katalitik normal sareng sénsor oksigén ganda sareng sistem kontrol eupan balik bahan bakar anu biasana ngatur sistem distribusi bahan bakar tiasa mastikeun konvérsi paling aman tina komponén knalpot anu ngabahayakeun kana karbon oksida sareng uap cai anu teu bahaya.Sanajan kitu, éta converter katalitik bakal ruksak alatan overheating (kusabab ignition goréng, jsb), nu bakal ngakibatkeun ngurangan permukaan katalis jeung sintering logam orifice, duanana nu permanén bakal ngaruksak converter katalitik.

Nalika katalis gagal, urang tiasa terang yén teknisi penting pisan dina ngalereskeun lingkungan sareng sistem knalpot.

Penampilan sistem diagnosis OBD-II ngajadikeun sistem ngawaskeun on-board jeung sistem ngawaskeun OBD-II lingkungan jeung katalis deteksi akurat hartina nurutkeun ciri oksidasi katalis alus atawa goréng.Dina operasi stabil, turun naek sinyal tina sensor oksigén alus (panas) balik katalis kudu loba kurang ti nu mana wae sensor oksigén di hareup katalis, sabab katalis normal operasi meakeun kapasitas oksidasi nalika ngarobah hidrokarbon jeung karbon monoksida, nu ngurangan fluktuasi sinyal sensor pos-oksigén.